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  • 主跨超2000米大桥如何建?如何避免涡振发生?国内桥梁“智囊团”

    时间:2022-06-21

  •   现代快报讯(记者 李娜)今年7月沪苏通长江大桥刚刚通车,年底南京长江五桥又将建成,还有龙潭长江大桥、仙新路长江大桥等一系列跨江大桥在建……当前,江苏过江通道建设速度全面加快,技术挑战达到前所未有的高度,工程推进中的重大技术和管理问题需凝聚专家学者的智慧力量解决。10月27日-28日,江苏省过江通道建设技术专家委员会桥梁组第二次全体会议在常州举行。桥梁组主任委员、交通运输部原总工周海涛,中国工程院院士王景全、秦顺全、聂建国、张喜刚等21位国内桥梁工程建设领域的翘楚汇聚,为江苏过江通道建设高质量发展建言献策、支招把脉。

      10月27日,从长江泰兴段江面向南望去,常泰长江大桥一个个桥柱施工平台仿佛硕大的脚印,沿着江面延伸至常州一侧。其中,矗立在水面上,10多层楼高的5号、6号墩沉井格外引人注目。目前,两座钢沉井已先后完成了最后一次水上接高,达到了设计高度64米,正在进行取土下沉作业,力争明年春节前实现终沉。

      中交二航局相关负责人介绍,在沉井取土作业中,他们采用了智能控制系统,确保各台门式起重机在运行过程中“不打架”,为提高沉井取土效率,还研发了龙门式智能绞吸机器人和履带式智能绞吸机器人,这两种机器人技术,在国内大型沉井水下取土中都是首次应用。

      走访中,“智囊团”们现场察看了常泰长江大桥混凝土拌和站、标准化钢筋加工厂和主塔基础钢沉井施工情况,同时,听取了常泰、龙潭长江大桥工程建设情况和张皋过江通道前期工作推进情况的汇报。

      公路、高速、高铁,常泰长江大桥集约化利用长江岸线资源实现“一桥三过江”,斜拉桥跨度、公铁两用钢桁梁拱桥跨度2项桥梁跨径均位于世界第一。如何避免承台、塔座等大体积混凝土在浇筑中出现裂缝问题,保证浇筑质量?龙潭长江大桥和拟建的张皋过江通道都是超大跨径悬索桥,如何提高其整体结构安全性、耐久性?如何提高其施工及运维期抗风性能?且张皋过江通道主航道桥主跨长达2300米,是国内首座超2000米的悬索桥,尚无工程实践,设计规范如何确定?针对大桥设计、施工过程中的关键技术问题,“智囊团们”进行了深入探讨,提出诸多针对性强、操作性好的意见和建议,为项目顺利实施、创新发展提供了有力的智力支持。

      现代快报记者了解到,近年来,江苏着力补齐过江通道建设短板,助力推动跨江融合战略实施。计划至2035年,江苏省内已建、在建项目过江通道总数将达到44座,将全面形成功能完善、安全可靠的过江通道系统,实现长江两岸区域间、城市间多通道、无障碍、一体化、便捷高效连接,全面促进宁镇扬、锡常泰、(沪)苏通经济板块紧密融合发展和江苏区域协调发展。